滴滴自动驾驶COO:上线6天,自动驾驶网约车试乘报名人数已达数万

为什么有两个安全员?看滴滴自动驾驶COO怎么说。

滴滴自动驾驶COO:上线6天,自动驾驶网约车试乘报名人数已达数万

车东西(公众号:chedongxi
| 六毛

6月27日,滴滴的自动驾驶网约车服务在上海嘉定区落地。同一天,滴滴和央视新闻通过一场线上直播,对滴滴自动驾驶网约车从乘客叫车到无人车接送乘客做了一次全方位展示。

从直播看,滴滴的自动驾驶网约车整体表现不错,在下雨的路况下能比较顺利的完成接送客任务。行车过程中可以准确识别红绿灯,掉头、刹车、拐弯时也比较平稳。

不过,其间也出现了一些意外。例如起步时汽车启动迟钝、安全员接管了汽车、遇到蹲在地上疑似修车的三轮车和司机无人车无法自动绕行。

鉴于此,更让人好奇滴滴选择在此时推出面向公众的自动驾驶网约车服务是出于何种考虑?是秀肌肉吗?另外,从6月底服务上线到现在,滴滴自动驾驶网约车的运营情况又怎么样了?

滴滴自动驾驶首席运营官孟醒在今天的线上采访中对这些问题进行了回答,与此同时,孟醒也对滴滴对于自动驾驶网约车运营的看法做了一些介绍。

滴滴自动驾驶COO:上线6天,自动驾驶网约车试乘报名人数已达数万

▲滴滴自动驾驶首席运营官孟醒

一、自动驾驶网约车服务上线第一天 报名试乘人数过万

2019年9月,滴滴获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。据孟醒介绍,从那时到正式推出自动驾驶网约车服务,滴滴在上海共进行了约7个月(不包括疫情期间)的有效测试。

孟醒表示,6月27日自动驾驶网约车服务上线后,第一天的报名人数就过万了。截至目前,报名试乘的人数已达到数万。

目前,上海用户乘坐滴滴的自动驾驶网约车还需要先通过滴滴APP进行线上报名,待审核通过后,才能免费呼叫、试乘自动驾驶网约车。

“第一批的体验官已经被我们邀请到了车上。”孟醒在采访中说道。

所以,滴滴为什么会选在这个时间推出面向公众的自动驾驶网约车服务?对此,孟醒表示有几个原因。

一是滴滴认为自己在能力上已经能够满足进行公开测试的要求,不管是技术要求还是对安全性的保障都可以满足。

二是在滴滴看来,将自动驾驶运营服务作为终极目标也就意味着不能闭门造车。举个例子,研发人员最重视的指标可能不是公众、乘客最重视的指标,但在研发过程中也需要考虑公众的需求,比如对于体验平顺度的要求、和自动驾驶汽车交互的需求。

至于上海部署自动驾驶网约车是不是秀肌肉,孟醒则调侃道“现在肌肉还没完全长起来。”

他表示,滴滴做任何对外的沟通,主要还是从滴滴自动驾驶技术发展的角度出发,除此之外也希望能够把自动驾驶网约车带到公众的身边,给大家做一个真实的演示。“希望让大家觉得没有那么遥远。”孟醒说道。

二、为什么有两个安全员?

即便是没有亲自乘坐过滴滴的自动驾驶网约车,通过6月27日的线上直播也能看到,滴滴的自动驾驶网约车上是有两名安全员的。相比之下,百度的无人出租车上就只有一名安全员。

滴滴的自动驾驶网约车为什么需要两个安全员?孟醒在采访中表示,这和安全保障有一定的关系。

首先是由于滴滴自动驾驶本身就脱胎于出行公司,所以和一些科技公司相比,滴滴可能会更重视安全问题。

其次,虽然技术迭代速度很快,但自动驾驶网约车从仿真测试到进行公开测试的之间把关是比较严格的。滴滴对仿真测试的要求本身较高。在通过仿真测试后,无人车还需要通过封闭场景测试,在这个过程中滴滴还会刻意制造一些意外情况。

等到仿真测试和封闭场景测试都通过了,滴滴的自动驾驶汽车才会开上公共道路,并且是先在行人相对较少的路况进行测试,确定没问题后再到其他的路段上做测试。

第三,除了软件技术做安全兜底,自动驾驶汽车上还会有安全员提供安全保障。孟醒表示,滴滴自动驾驶网约车上的两名安全员分工不同。坐在方向盘后的安全员相当于是汽车的教练。

坐在副驾的安全员(测试员)则会通过自己面前的电脑看到自动驾驶网约车系统的情况,并和实际的路况做对比,例如是不是有车道线没有显示。当副驾的安全员判断有可能出现意外情况时,他就会用一套内部的交流话语,提醒坐在主驾的安全员。

最后,自动驾驶安全指挥中心也会关注车内和车外的情况,并在需要的时候对意外情况做紧急处理。

滴滴自动驾驶COO:上线6天,自动驾驶网约车试乘报名人数已达数万

▲滴滴自动驾驶车队

三、暂不考虑如何快速降本 专注提升无人车性能

孟醒曾经谈及滴滴自动驾驶汽车的单车成本,他表示包括车辆和自动驾驶软硬件在内,现阶段滴滴一辆自动驾驶汽车的成本就可以达到100万元以上。但与此同时他也承认未来仍然会存在降价的空间。

在本次采访中,他又对此做了进一步介绍。

孟醒表示,随着自动驾驶整个行业变得更加成熟,一些重要的零部件已经自然而然实现了更规模化地生产,使原来很高的成本有所下降。另一方面,国内优秀的设备供应商开始成长起来、进入到供应链体系,部分解除了对国外供应商的依赖。

至于滴滴对于成本问题的考量,孟醒则表示,在测试阶段,成本不是滴滴会优先考虑的问题,提升性能才是第一优先级。优先提升性能和优先降低成本之间会有一个时间差。

结语:滴滴无人车服务初具雏形 未来依然有不确定性

滴滴从2016年开始组建自动驾驶研发团队,迄今中美两地团队规模已达近400人。与此同时,滴滴目前已经获得了北京、上海、苏州、美国加州等地的路测资格,并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。如今,滴滴的自动驾驶出租服务落地上海嘉定,是滴滴布局自动驾驶出租的又一个节点性事件。

然而,未来也有不确定的事情。在本次采访中,滴滴自动驾驶首席运营官便没有对接下来的落地规划、落地的车队规模做出介绍和明确的回应。和其他自动驾驶初创公司相比,滴滴自带场景加持,但另一方面用孟醒的话来说,就是滴滴做自动驾驶是有“使命”意义的。未来,滴滴自动驾驶能够成长到什么样子,确实让人好奇,也让人有些期待。

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